Samochody ciężarowe

We wrześniu do polskich salonów wjechały dwuosobowe Dacie Logan MCV (kombi) z homologacją ciężarową, więc umożliwiającą pełne odliczenie VAT-u od ceny auta i paliwa. Najtańsza wersja, benzynowa 1.6 87 KM Ambiance, jest do kupienia za 33.566 zł netto. Najtańszy turbodiesel 1.5 dCi Ambiance kosztuje 37.418 zł netto, w obu przypadkach ładowność 701 kg.

Mimo przynależności do średniej klasy pojazdów ciężarowych MAN TGM 12.280 4X2 LL pod względem komfortu pracy kierowcy i przyjemności z jazdy przypomina najcięższe pojazdy. W naszej ocenie podstawowymi atutami MAN-a są: mocny silnik oraz komfortowa szoferka i zawieszenie. Mankamenty, którze rzuciły nam się w oczy to z kolei: przeciętnej jakości, zbyt ciemne plastiki użyte do wykończenia wnętrza oraz skrzynia, która mogłaby zmieniać przełożenia szybciej.

Najmniejsza Scania serii 4 dzieli z większymi modelami koncernu ze szwedzkiego Södertälje przestronne kabiny, oparta jest na tych samych, sprawdzonych rozwiązaniach, budowana była w takich samych, wielu klasach przeznaczenia. Niestety, ich użytkownicy borykają się też z dobrze znanymi szoferom dużych "czwórek" awariami. Na plus ciężarówkom marki Scania trzeba zaliczyć: szeroki wybór konfiguracji, duży zakres mocy silników, trwałe skrzynie biegów oraz skuteczne hamulce. Minusy to z kolei: awaryjne zawieszenie, defekty tulei osi wywrotu kabiny, korozja ramy i układ paliwowy wrażliwy na kiepski ON.

Boom budowlany w Polsce spowodował, że na pojazdy samowyładowcze trzeba przeciętnie czekać ok. pół roku. Tylko nieliczne, co bardziej zapobiegliwe firmy zamówiły na tyle dużo wywrotek, że są w stanie oferować je od ręki. Generalnie jednak każda firma proponuje podobne terminy. Stosunkowo krótkie wyznacza Iveco: - Czteroosiowe wywrotki zamówione teraz będzie można odebrać na początku przyszłego roku - wyjaśnia Krzysztof Marzec, doradca handlowy dilera Iveco, firmy Uni-Truck, oddział Wrocław. - Tylko dwie sztuki pojazdów z napędem 8x8 będziemy mieli za dwa miesiące.

Renault Premium Landera zmieniono tego lata głównie z myślą o zastosowaniu w sektorze budowlanym. Ma m.in. transportować materiały na place budów. Podstawowym atutem zmodernizowanego Landera ma być duża ładowność. Zawieszenie tylne, w zależności od wersji może być mechaniczne lub pneumatyczne. Oś przednia o dopuszczalnym nacisku 9 t pozwala na zamontowanie żurawia za kabiną. Dopuszczalny nacisk na oś tylną wynosi 13 t, a w przypadku mostu podwójnego 21 t.

Niezależne warsztaty naprawiające samochody ciężarowe konkurują z autoryzowanymi stacjami obsługi (ASO) przede wszystkim niższymi cenami robocizny i części zamiennych. Kolejną ich cechą jest wszechstronność. Zazwyczaj podejmują się pogwarancyjnej reperacji sprzętu każdej marki. Ale - z drugiej strony - są naprawy związane np. z poważną ingerencją w elektronikę, które w przypadku nowoczesnych ciężarówek w zasadzie wykonają tylko ASO.

W przyszłym roku najprawdopodobniej znikną potężne korki w Strykowie, w którym kończy się obecnie autostrada A2, powodowane przez tysiące przejeżdżających ciężarówek. Jesienią 2008 r. ma być gotowa obwodnica, o którą od lat dopominają się okoliczni mieszkańcy. Na mocy podpisanej właśnie umowy wykonawcą będzie Kirchner Polska.

Konstrukcyjne pojazdy Renault nie są popularne w naszym kraju. Może to się jednak zmienić za sprawą produkowanego od dziesięciu lat Keraksa. Ma on dużą ładowność i nie jest szczególnie awaryjny. Do zalet Renault zaliczylibyśmy jeszcze dużą ładowność, niską cenę zakupu, dobre wytłumienie kabiny i dostępność części. Minusy Renault to: zbyt ciasna kabina, szybko zużywająca się tapicerka siedzeń oraz wrażliwy na jakość ON silnik z common rail.

Na naszym rynku wtórnym zaroiło się od sprowadzanych z Wysp samochodów użytkowych, w tym jest wiele tych najcięższych. W Wielkiej Brytanii są one bowiem sporo tańsze niż u nas. Na Wyspach atrakcyjne ceny mają używane ciężarówki wszystkich rodzajów i typów, niezależnie od rocznika. Polacy sprowadzają więc stamtąd zarówno typowe ciągniki siodłowe, podwozia pod zabudowę, firanki i wywrotki, jak i pojazdy specjalistyczne, takie jak pompy i gruszki do betonu, hakowce, bramowce, wozy asenizacyjne, cysterny, dźwigi na podwoziach ciężarówek i śmieciarki.

Firma DAF Trucks Polska wprowadziła do oferty zmodernizowane pojazd serii CF przeznaczone dla sektora budowlanego. Nowe rozwiązania są w ciągnikach i podwoziach 6x4 i 8x4 przeznaczonych pod zabudowę budowlaną. Najwięcej zmian jest w zawieszeniach i układach jezdnych, ale nowe elementy są też w szoferkach. Budowlane CF-y mają zmodernizowaną kabinę. Na przykład nowe jest trzystopniowe wejście, ze stałym stopniem środkowym i elastycznie zawieszonym stopniem dolnym. Pojawił się też stopień pod przednim zderzakiem, który ułatwia kierowcy wyczyszczenie szyby czołowej. W opcji dostępna jest specjalna platforma po prawej stronie kabiny, z której kierowca może zajrzeć do ładowni. W standardzie są elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne.

DAF-y serii 45 i 55 są pod względem komfortu, ekonomii i osiągów typowymi przeciętniakami. Cieszą się jednak u nas popularnością, bo są ogólnie trwałe. Podsumowując wrażenia z jazdy trzeba przyznać, że największymi atutami DAF-a są: trwałe silniki, mało awaryjne skrzynie biegów, skuteczne hamulce i dostępne części. Na niekorzyść ciężarówki przemawiają - mały wybór konfiguracji, ciasna szoferka, wysokie spalanie oraz słabe zabezpieczenie antykorozyjne.

Na placu budowy, który odwiedziliśmy, testowany Kamaz wzbudził zainteresowanie. Co niektórzy nawet przerwali pracę, by dokładniej obejrzeć największą wywrotkę produkowaną w rosyjskim Tatarstanie. Najważniejszym atutem Kamaza 65201, poza ładownością, jest jego cena. W wersji standardowej ta wywrotka kosztuje 290 tys. zł netto. Zaletą Kamaza jest też jego prosta budowa oraz dostępność i niskie ceny części. Atutem Kamaza jest również to, że dostarczany jest już z zabudową. Minusem są krótkie okresy między przeglądami, słabe wyciszenie kabiny, niska jakość plastików deski rozdzielczej i krótkie okresy między przeglądami.